Transport routier de marchandises à Marseille 10e Arrondissement
60 317 habitants · Bouches-du-Rhône · Provence-Alpes-Côte d'Azur
Un score élevé signale une concurrence faible, pas une clientèle garantie : lisez-le avec la population, le revenu et la tendance ci-dessous.
La densité, comparée
établissements pour 10 000 habitants
Le mouvement sur 12 mois
entrées et sorties du répertoire SIRENE
Ce que disent les chiffres
Avec 11,8 établissements pour 10 000 habitants, Marseille 10e Arrondissement est au chiffre près sur la médiane de sa catégorie (11,8). Ni pénurie à combler, ni mur de concurrence : dans un marché installé, l'emplacement, le positionnement — et souvent la reprise d'une affaire existante — pèsent plus que le nombre.
Et le mouvement continue : 48 établissements il y a trois ans, 71 aujourd'hui, 18 créations pour 18 cessations sur les douze derniers mois.
Sur les 71 établissements, 11 n'ont déclaré aucun salarié depuis plus de cinq ans — des structures individuelles ou en veille, comptées à part, jamais supprimées.
Et la demande ?
Un score ne se lit jamais seul : côté demande, la population croît nettement (+7,4 % en cinq ans environ), ce qui tire la demande locale ; le revenu médian (20 600 €/an) est dans la moyenne nationale.
Accès réglementé (capacité de transport, registre). Fret interurbain et de proximité réunis.
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D'où viennent ces chiffres
- Source : base SIRENE (INSEE) via data.gouv.fr, licence ouverte ; populations et revenu médian : INSEE. Millésimes affichés en pied de page.
- Périmètre : établissements actifs des codes NAF 49.41A, 49.41B — code déclaré par l'entreprise, jamais contrôlé : le compte est un ordre de grandeur fiable, pas un recensement.
- Score : position de la densité parmi les 107 communes comparables (50 000 – 100k 000 habitants) où le métier est présent. 100 = la moins dense, 0 = la plus dense. Méthodologie complète.
- Limites : domiciliation des indépendants, population résidente au dénominateur (le tourisme n'y est pas), diffusion partielle comptée mais jamais nommée.